Header Image - Записки широко известного в узких кругах

От заката до рассвета, 2016 [ оЗдР, часть 2 ]

Итак, после того, как мы все-таки включили полный привод и преодолели стартовую полосу препятствий перед нами встала задача найти первую обязательную точку.

У всех первая точка разная, сделано это для того, чтобы максимально раскидать участников по всей площади гонки. Кстати площадь оказалась не сильно маленькая и нам пришлось ехать до первой точки около 10км, а если учесть наши метания по ночному лесу и нечаянный тупик в военной части, то должно быть больше.

В общем как и следовало ожидать первая точка оказалось в реке. Но это не самый плохой вариант, самый плохой — в болоте под ЛЭП ) Тем не менее в попытках не замочить салон мы исходили всю реку и все берега. Дно в реке вроде хорошее, но глубина почти везде выше порогов ( около 80см ).

В итоге мы приняли одно из самых идиотских решений, хотя тогда оно таким не казалось. Решили мы скатиться с берега, который абсолютно отвесный, но невысокий. И вроде на одинаковом уровне он находился… вроде. По факту оказалось, что террано длиннее, чем надо для таких мероприятий. При попытке скатиться с берега Террано соскользнул и уперся задней дверью в противоположный берег, который высотой сильно выше 2 метров.

При попытке выехать вперед терраху снесло вправо на пенек и кусты. В общем сижу я такой в террано, посреди реки, сзади упертый в землю, спереди в кусты и пенек. Бензопилы нету, так что пенек был помехой. Решили лебедиться прямо, но тут сыграло то, что у штурмана не было опыта работы с лебедкой ( по крайней мере в таких условиях ) и зацепил он не туда, где было бы хорошо. Начали лебедиться в пенек… Он оказался сильно крутой и мощный. Как в общем-то и лебедка! Самым слабым звеном тут оказался террано ))

От заката до рассвета, 2016 [ оЗдР, часть 1 ]

Неделю назад приняли участие в соревнованиях. Второй этап НСО по трофи-рейдам, единственная ночная гонка в сезоне!

В прошлом году мне очень понравилось, как это проходило. Вообще навигация в ночи доставляет намного больше. Абсолютно понятная и решаемая задача днем превращается в дикое лесное чудище ночью.

Год назад из света у нас были стандартные фары и китайский диодные туманки по 18Вт, которые я снял в жигулей. В этом году подготовка была уже совершенно иная. После нового года я купил много разной оптики и установил на ТерраноТ34, но испробовать её во всю силу так и не удалось, т.к. возвращались мы всегда до темна, либо ночевка начиналась по расписанию.

У нас не было цели участвовать, но кататься просто тоже скучно. Уточнил у организаторов на сколько глубокие будут точки, т.к. топить салон мне совсем не хотелось. Пообещали, что реки не глубже, чем по пояс. Для террано это почти нормально.

Толчки АКПП, нет реакции на нажатие педали газа. Электронные проблемы.

Всё, сил моих больше нет. Ерунда с непонятными оборотами и тупняком прогрессирует, притом достаточно заметно.

Несколько месяцев назад я спокойно ехал по светскому шоссе, никого не трогаю, не обгоняю, 80км/ч. И вдруг АКПП начинается делать странные вещи, то блокировку гидротрансформатора вырубит, то вообще 3-ю включит. Обороты соответсвенно с двух тысяч летят до 4000+, это меньше чем за секунду, потом приходит понимание того, что это неправильно и снова включается блокировка.
Подергало меня, напугало, в итоге поехал без овера 50км/ч. Доехал до места, сделал чего мне надо. За это время всё замерзло и похолодало. Обратно доехал вообще без каких-либо проблем. На следующий день всё повторилось.

Датчик положения дроссельной заслонки Hyundai Terracan 2.5TD D4BH

На пихтовый гребень на внедорожнике

Это всё-таки свершилось! В прошлом году я пытался поехать на Пихтач раза 3 или 4, но каждый раз случлось что-то, что не позволяло туда поехать. Я уже начал думать, что мне туда и не надо, раз так не складывается. Но в этот раз все пошло иначе.

Во-первых дата поездки была известна сильно заранее и её никто никуда не переносил и не наводил смуту, за то большое спасибо JTravel. Во-вторых у меня наконец-то ничего не случилось )) В-третьих ни у кого из нашего стандартного экипажа ничего не случилось!
Так мы и поехали на .Т34 вместе со штурманом zebooka и оператор 0x01.
А вообще состав был такой:
Terrano .T34, Suzuki Escudo, Suzuki Jimny, Suzuki Escudo ( 2nd generation ), Pajero 1UZ, Pajero БМД, Toyota Surf 130, Jeep Wrangler, Suzuki Escudo ( 2nd generation ), Toyota TLC 80

Промывка двигателя LAVR и фильтры TopFils

Как-то раз мне показалось, что двигатель на Террано грязный. Поэтому я решил его промыть промывкой Лавр 7-ми минуткой, а потом, чтобы смыть его воспользоваться промывочным маслом Spectrol. Так же ради интереса был куплен масляный фильтр TopFils C226, который я установил на время промывки Спектролом. Потом фильтр был вскрыт.

Самые интересные выводы скажу сразу
— Фильтры TopFils очень плохие, не надо их покупать. Во всяком случае C226 оказался непригодным для использования на своем автомобиле
— Промывка LAVR — тупо растворитель без каких-либо защитных свойств, который разжижает масло и смывает масляную пленку. Не надо на своем автомобиле такое использовать! Пользуйтесь промывками, в составе которых есть противозадирные присадки, а так же увеличенный пакет моющих. Например ЛикиМоли ( почти на все их промывки безвредны и полезны )

Все остальные подоробности в видео!

Пятно контакта грязевое резины Superstone Crocodile Extreme 36″

Наконец-то я собрался с мыслями и силами и решил посмотреть как меняются крокодилы в зависимости от давления. Такой эксперимент со своей резиной уже делал товарищ Lapocruiser, поэтому у него идеи и реализацию по сути и украл ) Только машина моя и резина.

0.3 и 2.2 атмосферы

Итак, смотрим как меняется пятно контакта при разном давлении. Сразу же хочу сказать, что надо было другое колесо смотреть, которое не такое стертое и на которой рисунок был бы симметричным. А тут получается с одного бока боковой грунтозацеп видно сразу, потому что стерлась и стала не такая резина, как была. В общем просто имейте это ввиду, на надутом колесе пятно больше, чем на новом таком.

Моторное масло Лукойл: Эксперимент на дизельном TD27T и 4D56

На самом деле эксперимент начался с того, что бакс взлетел в два раза и хорошее моторное масло типа Mobil X3000 5W40 Diesel стало стоить сильно дорого. Так как обе машины у меня дизельные с приблизительно одинаковыми требованиями, то я хотел найти масло, которое можно лить в оба ДВС, чтобы не парить по поводу остатков масла.

Изучение Ойл-Клаба привело к маслу Лукойл Авангард Ультра. А логика и стандарты масел к варианту 5W40. Это моторное масло отвечает требование CI-4, что намного больше необходимого мне CD. К тому же в соседнем от меня здании находится дилер Лукойла, что очень позитивно сказывается на цене и возможности купить оригинал.